在FOB条件下，发货人应承担哪些费用？
众所周知，FOB（Free on Board）也叫离岸价，意思是在装运港交货。对于FOB交易，买方负责派船提货。卖方应在合同规定的装运港和期限内将货物运至买方指定的船舶，并及时通知买方。当货物在装货港装上指定船只时，风险由卖方转移给买方。
在FOB条件下，发货人应承担哪些费用？
1、常规应付费用
我们都知道FOB条件下，发货人一般只需负责起运港费用，即上船前的费用，包括：提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。
应特别注意美国AMS和欧盟ENs的舱单申报费用。由于这些费用都是在出发港装运前申报的，因此这些费用也属于“离岸”前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用。
2、意外情况的费用
（1）船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
（2）目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
（3）高额的指定代理费用
指定的货运代理通常比普通的货运代理付出更多。这是因为货代是由收货人指定的，即收货人与货代签订的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。
发货人和货代之间没有直接的合同关系，因此不可能进行谈判。因此，指定货运代理在始发港给予的一系列费用将相对高于普通货运代理。这部分差价，如果不是太大，为了货物的顺利交付，发货人不得不忍痛接受高成本标准。
（4）货损的赔偿
如果在目的港开箱检验中发现任何损坏，收货人应承担FOB条件下的责任。而收货人一般都买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有，收货人仍然可以与发货人协商。
因托运人对集装箱包装、检验不慎或者在装船前有其他特殊情况造成损害的，托运人应当承担损害责任，并与托运人协商作出相应赔偿。如果能证明这不是我们的责任，我们可以拿出包装照片、装箱单或其他证明材料，让收货人向船舶索赔。
（5）无单放货的损失
在FOB条件下，发货人更多的是指定的货运代理，而不是指定的航运公司。但是，由于指定货运代理通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货运代理很有可能直接将货物交给收货人而不收回原提单，即无提单交货。因此，尽管托运人持有提单，但货款已经用尽，造成了重大损失。
（6）信用证的“软坑”
信用证软条款是开证人在信用证中设定的条款，这种条款会威胁受益人的安全收汇，给开证人带来交易的主动权或骗取货物和预付款的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，提交的单据与信用证不符，付款将被拒绝。发货后，发货人将处于被动地位，进退两难，货款将受损。
3、总结
因此，我们在航运中必须有风险控制意识。如果我们能争取采用CIF或CFR，我们就应该尽量不使用FOB贸易术语，尽量用船运公司的提单代替货代的提单。
接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质，必须注意控制货物的所有权，提单的签发要非常慎重。同时，尽量不接受记名提单，也不按收货人的指示制作提单），而应按发货人的指示制作提单。
陆运保险，消除从托运人仓库到装货港的保险盲区。合同和信用证必须仔细审查，避免软条款，签发各种单据时必须严格遵守合同和信用证的要求。与保险相关的出口信用保险，以规避和转化风险。
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