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东南亚专线分享:针对海运运费狂涨的应对建议

2020年12月29日,针对运价高企,部分航线缺船、缺箱问题及有关方面对班轮公司的质疑等情况,中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”。会上,班轮公司呼吁集装箱运输链条的上下游企业、箱厂、码头、海关等各方,共同努力积极应对行业困境,相关建议跟着东南亚专线小编一起来了解一下吧~



针对海运运费狂涨的应对建议


1、采取有效措施增加空箱投放。


建议近期优先安排空箱船舶靠泊;海关提供5+2空箱报关服务,节假日安排报关;恢复预测通关流程,提高空箱通关效率;回收旧集装箱;开辟绿色快速装卸通道,优先安排国际空箱进入中国市场;协调集装箱工厂进一步挖掘潜力,加大对新集装箱的投入。


2、进一步提升中转,提高效率,内外措施并举。


虽然与国外码头相比,我国码头装卸效率处于领先地位,但在一些拥堵严重的港口,仍需进一步优化作业环节,缩短滞留时间。班轮公司需要进一步合理安排修船,合理调配长、短航线,提高船舶作业和空箱调配效率。


3、正面引导媒体,避免误导宣传。


要全面客观地反映行业的真实情况。我们不应该夸大某些路线的短期问题。我们也应该看到航运公司的积极努力,做出客观公正的判断。


4、理性对待短期问题,确保行业可持续发展。


航运业是一个大起大落、大起大落、大进大出、大喜大悲的行业。集装箱运输短期运价上涨并不意味着长期供需。目前的市场可能会持续到2021年上半年。历史经验告诉业内,短期需求和长期供给之间的平衡需要得到很好的平衡和冷静对待,才能保证未来的可持续发展。如果短期内由于特殊情况导致产能紧张,而新增产能投入过多,就会导致产能严重过剩,类似韩进公司倒闭。


5、希望货主企业与航运企业签署长期协议合同,稳定集运市场行情。


中国船东协会常务副会长张守国认为,中外班轮公司对集装箱运输市场现状进行了充分客观的介绍和分析。中国船东协会将以务实的态度冷静客观地对待短期有需求、长期有供给的茅盾,客观地向政府部门反映行业的实际情况,介绍船东为改善行业现状所做的努力和他们的想法和建议,动员集装箱供应链各方加强合作,共同维护集装箱运输生态系统的高质量发展。


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