东南亚专线分享：针对海运运费狂涨的应对建议
2020年12月29日，针对运价高企，部分航线缺船、缺箱问题及有关方面对班轮公司的质疑等情况，中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”。会上，班轮公司呼吁集装箱运输链条的上下游企业、箱厂、码头、海关等各方，共同努力积极应对行业困境,相关建议跟着东南亚专线小编一起来了解一下吧~
针对海运运费狂涨的应对建议
1、采取有效措施增加空箱投放。
建议近期优先安排空箱船舶靠泊；海关提供5+2空箱报关服务，节假日安排报关；恢复预测通关流程，提高空箱通关效率；回收旧集装箱；开辟绿色快速装卸通道，优先安排国际空箱进入中国市场；协调集装箱工厂进一步挖掘潜力，加大对新集装箱的投入。
2、进一步提升中转，提高效率，内外措施并举。
虽然与国外码头相比，我国码头装卸效率处于领先地位，但在一些拥堵严重的港口，仍需进一步优化作业环节，缩短滞留时间。班轮公司需要进一步合理安排修船，合理调配长、短航线，提高船舶作业和空箱调配效率。
3、正面引导媒体，避免误导宣传。
要全面客观地反映行业的真实情况。我们不应该夸大某些路线的短期问题。我们也应该看到航运公司的积极努力，做出客观公正的判断。
4、理性对待短期问题，确保行业可持续发展。
航运业是一个大起大落、大起大落、大进大出、大喜大悲的行业。集装箱运输短期运价上涨并不意味着长期供需。目前的市场可能会持续到2021年上半年。历史经验告诉业内，短期需求和长期供给之间的平衡需要得到很好的平衡和冷静对待，才能保证未来的可持续发展。如果短期内由于特殊情况导致产能紧张，而新增产能投入过多，就会导致产能严重过剩，类似韩进公司倒闭。
5、希望货主企业与航运企业签署长期协议合同，稳定集运市场行情。
中国船东协会常务副会长张守国认为，中外班轮公司对集装箱运输市场现状进行了充分客观的介绍和分析。中国船东协会将以务实的态度冷静客观地对待短期有需求、长期有供给的茅盾，客观地向政府部门反映行业的实际情况，介绍船东为改善行业现状所做的努力和他们的想法和建议，动员集装箱供应链各方加强合作，共同维护集装箱运输生态系统的高质量发展。
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